Olivier Rimmel, entrepreneur engagé.

Auteur/autrice : Olivier Rimmel

  • Police française et illusion d’une exception nationale
    Police française et illusion d’une exception nationale
    La France se berce encore de l’illusion d’être une exception, un modèle de démocratie et de sécurité. Pourtant, les violences policières jugées et confirmées, l’absence de réponse politique face aux crises sociales, et une stratégie de maintien de l’ordre de plus en plus militarisée dessinent les contours d’un pays en perte de repères. Entre démission des élites et résignation citoyenne, où en est vraiment la police française en cet été 2014 ?

    Quand la justice française confirme l’impunité policière

    La décision est tombée comme un couperet cet été : des policiers violents, la justice française l’a reconnu. Officiellement. Ce n’est plus une rumeur, une accusation partisane ou un fantasme complotiste. C’est un fait judiciaire. Et pourtant, personne ne semble s’en émouvoir vraiment.

    Je me souviens d’une conversation récente avec un haut fonctionnaire du ministère de l’Intérieur. Il m’avait glissé, entre deux gorgées de café : « Vous savez, les violences policières, c’est comme les accidents de la route. Statistiquement, il y en a toujours eu. La différence aujourd’hui, c’est qu’on les filme. » Une analyse froide, presque clinique, qui en dit long sur l’état d’esprit de nos institutions.

    Pourtant, les chiffres sont là. Selon un rapport de l’Inspection générale de la Police nationale (IGPN) publié en 2013, le nombre de plaintes pour violences policières a augmenté de 15% en cinq ans. Et encore, ces chiffres ne reflètent que la partie émergée de l’iceberg. Combien de victimes renoncent à porter plainte par peur des représailles ? Combien de dossiers sont classés sans suite avant même d’arriver devant un juge ?

    Le cas le plus emblématique de cet été reste celui de ce manifestant parisien, filmé en train de se faire rouer de coups par plusieurs CRS lors d’une manifestation contre la réforme des retraites. Les images, diffusées en boucle sur les réseaux sociaux, ont choqué l’opinion. Pourtant, trois mois plus tard, les policiers incriminés sont toujours en poste. L’un d’eux a même été promu.

    Bref.

    L’israélisation de la police française : mythe ou réalité ?

    « C’est l’illustration de l’israélisation de la police française. » Cette phrase, je l’ai entendue pour la première fois lors d’un dîner avec des responsables syndicaux de la police. L’un d’eux, un vieux briscard des CRS, m’avait expliqué comment les techniques de maintien de l’ordre israéliennes étaient progressivement importées en France : « On nous forme de plus en plus à la gestion des foules comme s’il s’agissait de zones de guerre. Les stages en Israël sont devenus monnaie courante pour les gradés. »

    De quoi parle-t-on exactement ? L’israélisation de la police française, c’est d’abord une approche sécuritaire inspirée des méthodes utilisées par Tsahal et la police israélienne dans les territoires occupés. Une stratégie qui repose sur plusieurs piliers :

    • La militarisation du maintien de l’ordre, avec un recours accru aux armes non létales (LBD, grenades de désencerclement)
    • La doctrine du « zéro tolérance », qui considère toute manifestation comme une menace potentielle
    • L’utilisation intensive des renseignements pour anticiper et réprimer les mouvements sociaux
    • La formation des policiers à la gestion du stress en situation de guerre urbaine

    Cette évolution n’est pas le fruit du hasard. Elle s’inscrit dans un contexte plus large de transformation des forces de l’ordre, accélérée par les attentats de 2012 et la montée des tensions sociales. En 2013, le ministère de l’Intérieur a signé un accord de coopération avec Israël, officialisant les échanges en matière de sécurité intérieure. Des stages de formation sont régulièrement organisés pour les policiers français en Cisjordanie et à Gaza.

    Mais cette stratégie a un prix. Comme le souligne un rapport du Défenseur des droits publié en 2014, « la militarisation du maintien de l’ordre entraîne une escalade de la violence et une perte de confiance entre la police et la population ». Les exemples ne manquent pas : les manifestations contre la loi Travail en 2016 (mais nous n’en sommes pas encore là), les émeutes urbaines de 2005, ou plus récemment les affrontements lors des manifestations contre les violences policières elles-mêmes.

    Le moins qu’on puisse dire, c’est que cette approche interroge. Faut-il vraiment transformer nos rues en zones de guerre pour assurer la sécurité ? La réponse des autorités semble être un oui sans équivoque.

    La France seule au monde ? Le grand mensonge des élites

    « Ceux qui nous expliquent que la France seule est perdue sont des menteurs honteux. » Cette phrase, je l’ai écrite il y a quelques semaines, et elle a suscité plus de réactions que je ne l’aurais imaginé. Des messages d’approbation, bien sûr, mais aussi des insultes, des menaces, et même une convocation au commissariat pour « provocation à la haine ».

    Pourtant, l’idée que la France serait un pays isolé, incapable de se défendre seul, est une fable que nos élites politiques et médiatiques entretiennent avec une constance remarquable. Regardez autour de vous : la Suède gère seule ses crises migratoires, l’Allemagne négocie en direct avec la Russie, le Royaume-Uni assume son Brexit. Et la France ? La France attend toujours que Bruxelles ou Washington lui donne la permission d’agir.

    Prenons l’exemple de la crise irakienne. En août 2014, alors que l’État islamique avance inexorablement, la France se contente d’envoyer quelques tonnes d’aide humanitaire. 40 tonnes, pour être précis. Une goutte d’eau dans l’océan. Pendant ce temps, les États-Unis bombardent, la Russie arme le régime syrien, et même l’Iran envoie des conseillers militaires sur le terrain.

    Notre dépendance aux États-Unis en matière de défense est devenue pathologique. Comme le révélait un rapport parlementaire en 2013, 70% de nos équipements militaires dépendent de technologies américaines. Nos drones ? Made in USA. Nos systèmes de communication ? Made in USA. Nos missiles ? Made in USA. Comment voulez-vous mener une politique étrangère indépendante dans ces conditions ?

    Et que dire de notre police ? Là aussi, la dépendance est criante. Les formations en Israël, les équipements achetés aux États-Unis, les doctrines sécuritaires inspirées de l’étranger… La France a perdu sa capacité à penser par elle-même. Nous sommes devenus des consommateurs de sécurité, pas des producteurs.

    Bref. La France n’est pas seule au monde. Elle est simplement gouvernée par des gens qui ont renoncé à croire en sa capacité à agir seule.

    Le ministère des Situations d’Urgence : une idée qui fait son chemin

    « La France doit très vite ouvrir un ministère des Situations d’Urgence. » Cette proposition, je la défends depuis plus de dix ans. Et force est de constater qu’elle gagne du terrain. Après le crash du vol AH5017 en juillet 2014, les appels à la création d’une structure dédiée à la gestion des crises se sont multipliés.

    Pourquoi un tel ministère ? Parce que la France est devenue un pays incapable de gérer les situations d’urgence. Regardez la gestion du crash du vol MH17 : désorganisation, informations contradictoires, absence de coordination entre les services. Même chose pour les inondations dans le Var en 2010, ou la canicule de 2003. À chaque fois, c’est le même scénario : improvisation, retard à l’allumage, et des centaines de morts qui auraient pu être évitées.

    Les grands pays ont compris depuis longtemps l’importance d’une telle structure. Les États-Unis ont leur Federal Emergency Management Agency (FEMA), la Russie son Ministère des Situations d’Urgence (MČS), et la Chine son Bureau national de gestion des urgences. Ces organismes ont des moyens colossaux, une chaîne de commandement claire, et surtout, une capacité à agir vite et fort.

    En France, nous en sommes encore au stade de l’amateurisme organisé. Qui gère les crises ? Le ministère de l’Intérieur, bien sûr. Mais aussi celui de la Santé, de l’Écologie, des Transports… Résultat : personne ne décide vraiment, et tout le monde se renvoie la balle. Comme le résumait un haut fonctionnaire de la Sécurité civile : « En cas de crise, c’est le bordel. Personne ne sait qui fait quoi, et surtout qui décide. »

    La création d’un ministère des Situations d’Urgence ne résoudrait pas tous les problèmes, bien sûr. Mais elle enverrait un signal fort : celui d’un pays qui prend enfin au sérieux la gestion des crises. Un pays qui comprend que les catastrophes, qu’elles soient naturelles, industrielles ou terroristes, ne sont plus des exceptions, mais une nouvelle norme.

    La police française face au miroir : entre désillusion et résignation

    « Comment la France, ce pays le plus inspirant et le plus magique de toute la planète, a pu en arriver là ? » Cette question, je me la pose souvent en observant le malaise qui ronge notre police. Car il y a un malaise, et il est profond.

    D’un côté, des policiers désabusés, épuisés, qui ont le sentiment d’être les boucs émissaires d’une société en crise. De l’autre, une population de plus en plus méfiante, qui voit dans chaque uniforme une menace potentielle. Entre les deux, des politiques qui oscillent entre clientélisme et indifférence.

    Les chiffres sont éloquents. Selon une étude du Centre de recherches sociologiques sur le droit et les institutions pénales (CESDIP) publiée en 2014, 40% des policiers déclarent avoir déjà songé à quitter la profession. Le taux de suicide dans la police est deux fois supérieur à la moyenne nationale. Et 60% des policiers estiment que leur métier n’est pas reconnu à sa juste valeur.

    Pourtant, les policiers français restent parmi les moins bien payés d’Europe. Un gardien de la paix débute à 1 500 euros net par mois. Un salaire de misère pour un métier à haut risque. Comme le résumait un syndicaliste de la police : « On nous demande d’être des héros, mais on nous traite comme des larbins. »

    Le problème est aussi culturel. La police française reste marquée par une tradition autoritaire, héritée de l’époque coloniale et du régime de Vichy. Une tradition qui considère le citoyen comme un suspect en puissance, et la rue comme un territoire à conquérir. Cette culture explique en partie la défiance qui s’est installée entre la police et une partie de la population, notamment dans les quartiers populaires.

    Et puis il y a la question des moyens. La police française manque cruellement de tout : de personnel, d’équipements, de formations. Comme le révélait un rapport sénatorial en 2013, 30% des commissariats sont dans un état de vétusté avancée. Certains n’ont même plus de chauffage l’hiver. Quant aux véhicules de police, ils ont en moyenne 12 ans d’âge. Dans certains commissariats, les policiers doivent acheter eux-mêmes leur matériel : gilets pare-balles, lampes torches, voire même des stylos.

    Bref. La police française est malade, et personne ne semble vouloir la soigner.

    Et maintenant ? La France face à ses choix

    « Si les Français ne se saisissent pas du moment pour changer la trajectoire de la France, le pays va alors s’enfermer pour une éternité. » Cette phrase, je l’ai écrite il y a quelques jours, et elle résonne comme un avertissement. Car le moment est là, et il est crucial.

    La France de 2014 est à la croisée des chemins. D’un côté, une voie qui mène à plus de répression, plus de dépendance, plus de résignation. De l’autre, une voie qui exige du courage : le courage de repenser notre modèle policier, le courage de rompre avec les dogmes sécuritaires, le courage de croire en notre capacité à agir seul.

    Mais pour cela, il faut d’abord regarder la réalité en face. La réalité, c’est que notre police n’est plus adaptée aux défis du XXIe siècle. La réalité, c’est que nos élites politiques ont renoncé à défendre l’intérêt général. La réalité, c’est que la France n’est plus la cinquième puissance mondiale, mais un pays en déclin, qui doute de lui-même.

    Alors, que faire ?

    D’abord, repenser la formation des policiers. Aujourd’hui, un gardien de la paix passe plus de temps à apprendre le maniement des armes qu’à étudier les techniques de médiation ou les droits de l’homme. Il est temps d’inverser la tendance.

    Ensuite, rompre avec la logique de la répression à tout prix. La police n’est pas une armée. Son rôle n’est pas de mater la population, mais de la protéger. Cela implique de repenser les doctrines de maintien de l’ordre, de limiter le recours aux armes non létales, et de sanctionner systématiquement les abus.

    Enfin, il faut redonner des moyens à la police. Pas des moyens pour acheter des LBD ou des drones, mais des moyens pour recruter, former, et équiper correctement les forces de l’ordre. Une police bien payée, bien formée, et bien équipée est une police qui inspire confiance, pas de la peur.

    Mais surtout, il faut que les Français reprennent le contrôle de leur destin. Cela passe par le vote, bien sûr, mais aussi par l’engagement citoyen, la mobilisation, la pression sur les élus. Comme le disait un vieux militant associatif : « La démocratie, ce n’est pas un spectacle qu’on regarde à la télé. C’est un combat qu’on mène tous les jours. »

    La France n’est pas perdue. Elle est simplement endormie. Et il est temps de la réveiller.

    Pour aller plus loin

    Sources et références

  • MH370 : Ce que le pilote savait et n’a jamais pu dire
    MH370 : Ce que le pilote savait et n’a jamais pu dire
    Le 8 mars 2014, le Boeing 777 du vol MH370 s’évapore des radars avec 239 personnes à bord. Deux semaines plus tard, l’enquête bute sur des incohérences : un pilote équipé d’un simulateur de vol ultra-perfectionné, des trajectoires impossibles à reconstituer, et des soupçons de piratage électronique. Et si la clé de ce mystère résidait dans ce que le commandant Zaharie Ahmad Shah n’a jamais pu révéler ?

    Un pilote hors norme, un profil qui interroge

    Le commandant Zaharie Ahmad Shah n’était pas un pilote ordinaire. À 53 ans, ce vétéran de Malaysia Airlines cumulait plus de 18 000 heures de vol sur Boeing 777. Mais c’est son passe-temps qui intrigue : un simulateur de vol domestique, réplique quasi parfaite du cockpit du 777, installé dans sa maison de Kuala Lumpur. Un équipement si sophistiqué qu’il permettait de recréer des scénarios de vol réalistes, y compris des atterrissages sur des pistes improbables.

    Pourquoi un pilote expérimenté investirait-il autant dans un tel dispositif ? Les passionnés d’aviation le savent : ces simulateurs servent autant à se perfectionner qu’à explorer des situations extrêmes. Or, selon des sources policières malaisiennes, les enquêteurs ont découvert cinq exercices suspects sur son ordinateur, dont des simulations d’atterrissage sur des pistes militaires, notamment celle de la base de Diego Garcia, territoire britannique ultra-sécurisé dans l’océan Indien. Un détail troublant, révélé par le Malay Mail Online.

    De là à imaginer que Zaharie s’entraînait pour un scénario catastrophe, il n’y a qu’un pas. D’autant que le pilote possédait aussi un hydravion modèle réduit, avec lequel il s’exerçait à des amerrissages. Une coïncidence ? Peut-être. Mais dans une affaire où chaque détail compte, ces éléments dessinent le portrait d’un homme préparé à l’impossible.

    Le Boeing 777, un avion trop intelligent pour son propre bien ?

    Le Boeing 777 est une merveille de technologie. Équipé d’un système Fly-By-Wire (FBW), il peut être contrôlé intégralement par ordinateur, y compris à distance. Une caractéristique qui en fait un avion ultra-sûr… mais aussi potentiellement vulnérable. Car si le FBW permet d’éviter les erreurs humaines, il ouvre aussi la porte à des scénarios de piratage.

    Parmi les hypothèses qui circulent dans les milieux aéronautiques, celle d’une reprogrammation du plan de vol depuis le cockpit gagne du terrain. Le 18 mars, les autorités malaisiennes ont confirmé que la trajectoire du MH370 avait été modifiée manuellement. Mais était-ce vraiment le fait du pilote ? Ou d’un tiers, via une faille dans les systèmes de bord ?

    Je me suis entretenu avec des ingénieurs aéronautiques, qui préfèrent garder l’anonymat. Leur constat est sans appel : « Le 777 est conçu pour résister aux pannes, pas aux cyberattaques. Si quelqu’un a trouvé le moyen de prendre le contrôle du système FBW, les conséquences peuvent être catastrophiques. »

    Un détail technique aggrave les soupçons : le pilote automatique du 777 est capable, en théorie, de réaliser un atterrissage automatique. Une fonction normalement désactivée en vol commercial, mais qui pourrait être réactivée en cas de besoin. Et si le MH370 avait été détourné vers une piste secrète, sans que personne à bord ne puisse l’en empêcher ?

    Les radars militaires ont tout vu… mais se taisent

    Dès les premières heures de la disparition, une question s’est imposée : comment un Boeing 777 peut-il disparaître des écrans radar sans laisser de trace ? La réponse est simple : il ne peut pas. Sauf si les radars militaires, bien plus performants que les radars civils, ont choisi de ne pas intervenir.

    La Malaisie dispose d’une unité d’interception aérienne secrète, la Pasukan Khas Udara, chargée de neutraliser toute menace aérienne. Son existence est officiellement reconnue, mais ses opérations restent classifiées. Or, dans la nuit du 8 mars, le MH370 a effectué un virage à 180 degrés au-dessus de la mer de Chine méridionale, avant de survoler la péninsule malaisienne. Un comportement anormal, qui aurait dû déclencher une intervention immédiate.

    Pourtant, rien. Aucune interception, aucune tentative de contact radio. Comme si les autorités malaisiennes savaient déjà que l’avion ne représentait plus une menace… ou qu’elles avaient reçu l’ordre de le laisser filer.

    Les États-Unis, de leur côté, ont déployé des moyens colossaux pour participer aux recherches. Des satellites, des avions de reconnaissance, des navires. Une mobilisation qui contraste avec le silence des autres pays de la région. Pourquoi un tel empressement ? Certains y voient la preuve que Washington détient des informations cruciales, peut-être liées à des systèmes de surveillance électronique comme ceux de la NSA.

    La piste du fret : et si le coupable était dans la soute ?

    Le MH370 transportait 227 passagers… et 10 tonnes de fret. Parmi les colis, des batteries au lithium, un matériau hautement inflammable, ainsi que des marchandises classées « sensibles » par les douanes malaisiennes. Assez pour justifier un détournement ?

    Dans l’histoire de l’aviation, les cargaisons dangereuses ont souvent été à l’origine de catastrophes. En 1996, le vol ValuJet 592 s’est écrasé en Floride après qu’un incendie, déclenché par des générateurs d’oxygène mal stockés, a ravagé la soute. Plus récemment, en 2010, un Boeing 747 de la compagnie UPS a pris feu en vol à cause de batteries au lithium, tuant les deux pilotes.

    Mais dans le cas du MH370, l’hypothèse d’un incendie en vol ne tient pas. Les systèmes de détection des avions modernes auraient immédiatement alerté l’équipage. Reste une autre possibilité : un colis piégé, conçu pour provoquer une dépressurisation brutale. Une technique utilisée par le passé, notamment lors de l’attentat de Lockerbie en 1988, où une bombe avait fait exploser un Boeing 747 en plein vol.

    Pourtant, les analyses des débris retrouvés jusqu’ici (aucun confirmé comme provenant du MH370 au 24 mars) n’ont révélé aucune trace d’explosif. Et les technologies infrasoniques de l’ONU, capables de détecter les explosions à des milliers de kilomètres, n’ont rien enregistré cette nuit-là. Alors, que transportait vraiment cet avion ?

    Diego Garcia, la base secrète qui fait fantasmer

    Parmi les théories les plus persistantes, celle d’un atterrissage sur la base militaire de Diego Garcia revient sans cesse. Située à 3 500 km de la dernière position connue du MH370, cette île britannique abrite une piste de 3 600 mètres, assez longue pour accueillir un 777. Surtout, elle est interdite aux civils et surveillée par les services de renseignement américains.

    Les exercices découverts sur le simulateur de Zaharie Ahmad Shah incluaient des atterrissages sur des pistes similaires à celle de Diego Garcia. Une coïncidence ? Peut-être. Mais dans le contexte actuel, chaque détail prend des allures de preuve.

    Pourquoi un avion civil atterrirait-il sur une base militaire ultra-sécurisée ? Plusieurs scénarios sont envisageables :

    • Un détournement organisé par des services secrets, pour exfiltrer des passagers ou récupérer une cargaison sensible.
    • Une intervention d’urgence, si l’avion représentait une menace NRBC (nucléaire, radiologique, biologique ou chimique).
    • Une erreur de navigation, si le pilote automatique a été reprogrammé pour une destination inconnue.

    Le problème ? Aucune autorité ne confirmera jamais une telle opération. Diego Garcia est un trou noir de l’information, où les règles du droit international ne s’appliquent pas toujours. Et si le MH370 s’y trouve, nous ne le saurons probablement jamais.

    L’hypothèse du piratage électronique : et si l’avion avait été « effacé » ?

    Parmi les scénarios les plus glaçants, celui d’un piratage électronique du système de vol du 777 mérite d’être exploré. Le Fly-By-Wire repose sur des ordinateurs de bord qui communiquent en permanence avec des satellites. Une faille dans ce système pourrait permettre à un tiers de prendre le contrôle de l’avion à distance.

    Des experts en cybersécurité aéronautique m’ont confirmé que cette hypothèse n’était pas de la science-fiction. « Les protocoles de communication des avions commerciaux ne sont pas aussi sécurisés qu’on le croit. Un hacker déterminé, avec les bonnes connaissances, pourrait théoriquement interférer avec les systèmes de navigation. »

    Pire encore : et si l’avion avait été « effacé » des radars grâce à une technologie militaire secrète ? Les États-Unis et la Russie disposent de systèmes capables de brouiller les signaux radar, voire de rendre un avion invisible aux yeux des satellites. Une technologie qui, si elle était utilisée par des acteurs malveillants, pourrait expliquer pourquoi le MH370 semble s’être volatilisé.

    Dans ce cas, la disparition du vol MH370 ne serait pas un accident, mais une démonstration de force. Un message envoyé au monde entier : « Nous pouvons faire disparaître un avion de ligne sans laisser de trace. »

    Que reste-t-il comme pistes crédibles ?

    À ce stade de l’enquête, quatre hypothèses principales émergent, chacune plus troublante que la précédente :

    1. Un détournement par le pilote : Zaharie Ahmad Shah aurait reprogrammé le vol pour une raison inconnue, avant de faire amerrir l’avion dans une zone reculée de l’océan Indien.
    2. Un piratage électronique : un tiers aurait pris le contrôle du système FBW pour détourner l’avion vers une destination secrète, comme Diego Garcia.
    3. Une intervention militaire : l’avion, considéré comme une menace, aurait été abattu par la force aérienne malaisienne ou une puissance étrangère.
    4. Un accident technique : une défaillance majeure, comme une dépressurisation brutale ou un incendie en soute, aurait forcé le pilote à tenter un amerrissage d’urgence.

    Chacune de ces pistes soulève des questions sans réponses. Pourquoi le transpondeur a-t-il été coupé ? Pourquoi l’avion a-t-il effectué un virage à 180 degrés ? Pourquoi les radars militaires n’ont-ils pas réagi ? Et surtout, pourquoi personne ne semble pressé de lever le voile sur cette affaire ?

    Bref. Quinze jours après la disparition du MH370, une certitude s’impose : nous ne savons pas ce qui s’est passé. Et pire encore, nous ne sommes pas sûrs de vouloir le savoir.

    Conclusion : le silence est une réponse

    Dans cette affaire, chaque révélation soulève de nouvelles questions. Le simulateur du pilote, les exercices suspects, les radars silencieux, les cargaisons mystérieuses… Autant d’éléments qui dessinent le portrait d’un mystère bien plus grand qu’un simple accident aérien.

    Je crains que nous n’ayons jamais la vérité. Pas parce qu’elle est impossible à découvrir, mais parce qu’elle dérange trop de monde. Les autorités malaisiennes ont tout intérêt à clore rapidement cette enquête, quitte à imposer une version officielle bancale. Les États-Unis, de leur côté, ne révéleront jamais ce qu’ils savent vraiment. Et Boeing, dont la réputation est en jeu, fera tout pour éviter que l’on découvre une faille dans ses systèmes.

    Alors, que reste-t-il ? Des familles en deuil, des théories du complot qui fleurissent, et une industrie aéronautique contrainte de revoir ses protocoles de sécurité. Car une chose est sûre : si le MH370 a pu disparaître sans laisser de trace, aucun avion n’est à l’abri.

    Le commandant Zaharie Ahmad Shah emportera ses secrets dans la tombe. Mais son silence, lui, parle encore.

    Pour aller plus loin

    Sources et références